C919国产客机只造了个外壳?专家回应:国产化率达50%_股权投资-合伙吧

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C919國產客機只造了個外殼?專家回應:國產化率達50%

來源:cnmsdn.com作者:合伙吧-八哥2017-05-06 09:21 收藏評論(0)閱讀(706)
導讀 【環球時報赴上海特派記者 馬俊 環球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】“中國第一架大飛機現在升空啦!”5月5日下午2時,在上海浦東機場內外云集著來自國內外數萬名官員、專家、記者和航空愛好者,還有200萬中國網民在微博上關注,共同見證這次承載著中國航空人數十年夢想的試飛。

法國國際廣播電臺5日稱,C919 是中國首架國產大型客機,專為短程到中程航線設計,可載客168人,最大航程5555公里,它被認為是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設計,采用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統。中國商飛公司自行研發了飛控系統的核心技術,規劃了100多項關鍵技術的攻關。

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贵州彩票网  也有不少網友說,C919“中國只造了個外殼”。德國《法蘭克福匯報》5日的插圖顯示,C919的八大部件,只有機翼和尾翼是中國的,其他4.5個來自美國公司,1個來自德國,0.5個來自法國。

  航空專家對《環球時報》說,不能通過“機身部件是否都是由中國制造”來判斷它是否是“中國大飛機”。如今飛機制造業已走上全球化道路,空客公司的客機雖然是德法等歐洲國家聯合研制,但多達30%的制造是在美國進行的;波音公司的客機則有35%的制造是在日本、中國等國完成,但沒有誰會質疑波音公司的客機是不是美國產品。

  王亞男對《環球時報》說,所謂的“外殼”,也是飛機的主體結構,它要承載飛機所有升力系統。其實除了這個“外殼”,C919的主翼、尾翼等升力部件等,也都是中國自主研制的,國產化率達到50%,這是相當了不起的成就。北京大學教授路風5日告訴《環球時報》記者,客機國產化率再高,但如果采購和運營成本讓航空公司難以承受,也是無法在市場上取得成功的。

贵州彩票网  業內人士普遍表示,C919在減少發動機耗油率、節省航空公司的運營成本方面比競爭對手更有優勢。在旅客體驗方面,C919中間座位是特別加寬的,舒適度超過空客和波音的同型飛機。

  目前,美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國都有國產大飛機。俄媒擔心,中國的C919客機將與俄羅斯正在研發的MS-21客機形成競爭。俄《星星》電視臺5日稱,MS-21首架樣機5月4日組裝完畢后離開車間,準備進行測試飛行。預計首批樣機將于2018年底或2019年初交付使用。目前已預訂了175架,大部分是俄航空公司購買的。







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