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眾籌平臺數呈逐月減少的態勢 已有4成左右的平臺被淘汰出局

來源:cnmsdn.com作者:合伙吧-基金經理2017-10-30 08:36 收藏評論(0)閱讀(672)
導讀 眾籌平臺數呈逐月減少的態勢 已有4成左右的平臺被淘汰出局

據有關方面的統計數據顯示,從去年10月至今,眾籌平臺數呈逐月減少的態勢,已有4成左右的平臺被淘汰出局。無資源、無創意、無背景的中小平臺逐漸退出歷史舞臺,項目資源和交易逐漸向京東、蘇寧、360、小米等巨頭聚集,“二八格局”開始在眾籌行業顯現。

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從細分領域來看,由于政策不明朗,股權眾籌遭遇重大挫折;熱度不斷高漲的汽車眾籌跑路事件不斷,聚集的風險不容小覷;產品眾籌相對穩定,但也并非高枕無憂;農業類眾籌大潮退去……

陷入洗牌期的眾籌,何時能夠走出低迷?行業將發生哪些變化?哪些領域將成為未來的熱點?風險如何防范?監管何時跟上?這些問題都是公眾和業內關注的焦點,但對于真正的創業創新者,更多的還是回歸到創新和產品本身。

股權眾籌會否退出歷史舞臺

股權眾籌,是指公司基于互聯網渠道,面向普通投資者出讓一定比例的股份,投資者通過出資入股公司獲得未來收益。自2013年國內正式誕生第一例股權眾籌案例后,該類眾籌隨后在國內取得了蓬勃的發展。

2015年,包括京東金融、螞蟻金服等在內的上百家股權眾籌紛紛上線,一時被媒體和業內盛贊為進入了“股權眾籌元年”。不過,由于股權眾籌的門檻越來越低、“公募”與“私募”的界限逐漸模糊化、存在投資合同欺詐等風險,監管層開始逐漸對股權眾籌進行規范。

20141218日,中國證券業協會對外發布《私募股權眾籌融資管理辦法(試行)(征求意見稿)》,對外傳遞出了明確的信號。201587日,證監會下發《關于對通過互聯網開展股權融資活動的機構進行專項檢查的通知》,明確指出,“未經國務院證券監督管理機構批準,任何單位和個人不得開展股權眾籌融資活動”,監管的趨嚴拉開了行業洗牌的大幕。

在股東人數限制、投資人門檻尚未放開的情況下,股權眾籌業務模式的“天花板”,讓各參與主體逐漸選擇了退出:今年上半年,京東東家、螞蟻達客、牛投網等平臺暫停發布新的股權項目;蘇寧私募股權眾籌于6月底悄然下線;360淘金、米籌金服等平臺開始逐漸轉變業務模式……

根據盈燦咨詢發布的數據顯示,截至20177月底,全國非公開股權融資平臺僅剩下87家。20177月,全國眾籌行業非公開股權融資投資人次僅為0.21萬人次。

針對這種狀況,業內人士分析認為,監管的遲遲不出臺,很容易出現詐騙等問題,是很多平臺不敢有大動作的重要原因,但更多的還是模式問題。由于股權眾籌的業務模式與互聯網的普惠、長尾特征格格不入,使得它至今從未真正搭上互聯網金融高速發展的快車。

那么,日漸式微的股權眾籌,是否會徹底退出歷史舞臺?被大量詬病的股權眾籌2.0版本“領投+跟投”模式在被證明風險頻出的情況下,又是否有更好的模式替代?這些問題都有待時間去給出答案。

不過,也有分析人士指出,只要中小微企業的“融資難”、“融資貴”等問題沒有真正的解決,特別是創業者對資金的渴求,使得股權融資的需求長期存在,這就決定了股權眾籌的價值和市場依然存在。在市場與監管的博弈之下,未來一定還會找到其他的模式存在和發展。

因此,對于關注股權眾籌行業的人來說,這個行業還遠遠未到謝幕的時候。如果股權眾籌能夠煥發“第二春”的話,無疑將對處于低迷狀態的眾籌行業注入一針強心劑。

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汽車眾籌風險不容忽視

汽車眾籌,一般指二手車眾籌,起源于2015年上半年,由于能夠很好地解決二手車經銷中的“融資難”問題,加上汽車眾籌屬于實物類眾籌不在互聯網金融整治之列,2016年下半年開始進入爆發期。

據有關機構的不完全統計,截至2016年年底,我國汽車眾籌已實現融資83.19億元,占眾籌行業總融資額的38.26%2017年上半年,我國汽車眾籌實現融資52.90億元,占眾籌行業總融資額的48.02%。汽車眾籌對于整個眾籌行業的重要意義不言而喻。

但是,在行業高速發展的同時,伴隨而來的風險委實不容小覷。自去年下半年以來,汽車眾籌領域接連發生了多起無法兌付、攜款跑路的事件。在各汽車眾籌平臺2016年全年融資額排名中,前20家平臺中有一半出現問題,其中有4家平臺跑路。

根據零壹研究院的統計,2017年上半年,至少有56家汽車眾籌平臺出現風險事件,累計出現135家問題平臺。其中涉嫌詐騙的平臺至少有13家。據估算,被二手車眾籌“拖下水”的投資人有1萬人左右,涉及金額至少在4億元以上。

據人創咨詢對問題平臺的分析,汽車眾籌領域主要存在以下幾個方面的問題:一是信息披露不透明,真實性難辨。平臺信息披露不全、披露假信息是大多數問題平臺存在的共性問題。一些問題平臺的網站提供的車輛信息不完整,手續證件不完備。更有甚者直接盜用其他車輛圖片或者使用PS后的虛假照片發布虛假標的。

二是自融問題突出。由于汽車眾籌并未像P2P平臺一樣被要求進行資金存管,一些問題平臺利用監管漏洞自設資金池進行自籌。大多數跑路平臺慣用的招數就是,募集資金存入平臺自設的中間賬戶可以自由的支配。更有平臺發布假的車輛信息,并采用借新貸還舊貸的龐氏騙局模式進行自融來滿足自身對資金的需求。

三是虛假承諾高收益。國內二手車交易毛利潤達到15%-30%就已屬較高水平,而一些問題平臺動輒就以超過40%的年化收益率來吸引投資人募集資金。一些平臺不僅提供超高的收益、超短的投資周期,甚至向投資人承諾保本保息。在這些看似美好的承諾背后實則隱藏著巨大的安全隱患。

因此,對于早已呈現“虛假繁榮”,并且亂象叢生的汽車眾籌,進行規范和監管已是刻不容緩的事情。首先,需要明確汽車眾籌的市場定位問題,到底是借貸平臺還是眾籌平臺?

其二,需要明確監管部門。股權眾籌隸屬證監會監管,債權眾籌由銀監會監管,但是物權眾籌卻無監管部門監管,并且相關政策法規也不明確。為了避免出現“劣幣驅逐良幣”的現象,政府部門應該盡快出臺具體的規范措施。

從整個眾籌行業來說,由于諸多問題不可能在短期完全解決,因此眾籌行業可能還會持續低迷一段時間。

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中國眾籌行業要想實現長期可持續的發展,需要做的事情還很多。無論是從監管還是平臺來說,首要的任務是,推動項目信息的公開透明,加強對支付、資金等關鍵環節的監管。只有整個行業沉下心來,腳踏實地的推動實體產業與資本的有效對接,才能真正迎來眾籌行業發展的春天。

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